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汽車維修畢業論文

發布時間:2014-12-14 07:27:24 作者:小編 審核編輯:本站小編 點擊:下載該Word文檔收藏本文

目錄

正文

第一篇:汽車維修專業畢業論文

目錄

摘要…………………………………………..……… …...2 關鍵詞……………………………………………2

前言……………………………………..………..1

一、安全氣囊相關介紹…………………………1

二、全氣囊的形式……………………………….2

三、安全氣囊的原理…………………………….3

四、氣囊元件作用簡介………………………….5

五、全氣囊故障內容的讀取、消碼…………….7

六、全氣囊的處理…………………………….....7 結束語…………………………………………….9 參考文獻………………………………………….9

摘要

本論文主要講解了在中國市場中占據很大市場的微型汽車,是以上汽通用五菱為代表,主要分析在微型車中豪華型中的安全氣囊的技術,也是最具有代表性,從構造、原理分析、故障處理等方面論述 。

關鍵詞

二次碰撞srs時鐘彈簧故障代碼

前言

隨著高速公路的發展和汽車性能的提高,汽車行駛的速度越來越快。又由于汽車保有量的迅速增加,道路交通越來越擁擠。這就使得汽車事故頻繁發生,所以汽車的安全性就變得尤為重要,成為當今汽車設計和生產的一個重要課題。汽車的安全性分為主動安全和被動安全。主動安全是指汽車防止發生事故的能力,主要有操縱的穩定性,制動的可靠性、平順性等;被動安全是指汽車在發生事故的情況下保護乘員的能力,主要有防撞式車身、安全帶和輔助乘員的保護系統(supplemental-restraint system,以下簡稱安全氣囊)等。由于汽車事故難以避免,因此被動安全顯得非常重要,安全氣囊作為被動安全的研究成果,由于使用方便、效果顯著、造價不高,所以近年來得到迅速發展和普及。

第二篇:汽車維修大專畢業論文

汽車維修大專畢業論文

(2)節溫器損壞造成打不開,使冷卻液不能順暢進入水箱形成大循環,使水溫很快升高造成開鍋。

節溫器是決定走“冷車循環”,還是“正常循環”的。當溫度低于正常工作溫度時,節溫器主閥門關閉,副閥門開啟,冷卻水不必流經散熱器散熱,加快冷卻水升溫,冷卻水的循環路線是:水泵→水套→水泵。當溫度高于正常工作溫度時,節溫器副閥門關閉,主閥門打開,使循環冷卻水流經散熱器散熱,冷卻水的循環路線是:水泵→水套→散熱器→水泵。若節溫器損壞,就會造成水溫過高或過低,發動機工作不良。

(3)水泵損壞或傳動皮帶打滑造成水泵不良。

水泵不能正常轉動產生足夠水壓,也會降低冷卻水的流量。因為冷卻水的循環流動是通過水泵施加水壓,使散熱器冷卻了的水壓進發動機水套內,逼出已吸了熱量的冷卻水流至散熱器去散熱的,如果水泵工作不良,產生的水壓不高,則冷卻水的循環流動的流量減少,散熱效果不明顯,造成冷卻系水溫過高。

(4)缺少防凍液,冷卻液過少也會造成水溫過高,必須及時添加或更換冷卻液。 由于防凍液添加和更換不規范,會造成發動機水道和水箱提前堵塞,出現水溫高的現象。防凍液兩年更換一次,在更換和添加時必須使用原廠配件。

(5)冷卻系統內部有空氣,造成冷卻水不能正常循環。

(6)氣缸墊損壞,導致氣缸中高溫高壓氣體進入冷卻系統而使水溫很快升高至開鍋。必須更換新缸墊。新兩閥的氣缸墊由鋼片做成,一般性的短時水溫高不會燒壞缸墊,但長時間行駛,沒有冷卻的環境下也會損壞。

(7)對于發動機水溫高,一定是在保證冷卻系各部件沒有滲漏條件下檢查。滲漏部位多位于氣缸蓋后部三通水管,水泵,各水管接頭處,散熱器,節溫器,氣缸墊,儲液管蓋。對于有滲漏的情況,做完后一定用檢測儀加壓,觀察各部件有無滲漏。

3.3.2電控散熱系統故障

散熱風扇是電控的,一般水溫在100度以內,電子扇以低速擋轉動;當水溫一般字100度以上時,電子扇以高速擋運轉。打開空調開關同時,電子扇也將以低速擋運轉。電控系統造成水溫過高的原因有:

(1)檢查散熱電子扇轉不轉,或者沒有高速擋或低速擋,使電子扇的強制風冷不起作用,造成水溫過高。必要時更換電子扇。

(2)雙溫開關故障。雙溫開關內部設有兩個開關:一是在90度左右接通使風扇低速擋運轉,低于84度風扇停止;二是在100度左右接通使風扇高速擋運轉,增強風扇散熱能力,水溫降至90度時,風扇低速檔運行。

(3)電子扇是繼電器控制的,繼電器損壞,造成電子扇不運轉,沒有強制風冷而使水溫高。

(4)空調繼電器損壞。打開空調開關,電子扇必須以低速擋運轉,與冷卻水溫高低無關;當空調系統壓力超過一定值時,電子扇還應以高速擋運轉。如不正常,應檢查空調控制系統。

第三篇:汽車維修大專畢業論文1

汽車維修大專畢業論文

③相鄰兩缸斷火異響減輕或消失。發響的原因有:曲軸軸承松曠。

(3)異響與溫度的關系

①低溫發響,溫度升高后聲響減輕,甚至消失。發響的原因有:活塞與缸壁間隙過大;活塞因主軸承油槽深度和寬度失準;機油壓力低而潤滑不良。

②溫度升高后有聲響,溫度降低后聲響減輕或消失。發響的原因有:過熱引起的早燃;活塞裙部橢圓的長、短軸方向相反;活塞橢圓度小、活塞與缸壁的間隙過小;活塞變形;活塞環各間隙過小。

(4)異響與發動機工作循環的關系

發動機的異響故障往往與發動機的工作循環有明顯的關系,尤其是曲柄連桿機構和配氣機構的異響都與工作循環有關。就四行程發動機而言,凡由曲柄連桿機構引起的聲響均為發動機作功一次發響兩次;凡由配氣機構引起的(請關注www.yeeysy.live)聲響均為發動機作功一次發響一次。若異響與工作循環無關,則應注意其發響區域。通常,由與工作循環無關的間隙引起的發響多為發動機附件有故障;若是與工作循環無關的機件發出的連續金屬摩擦聲,則可考慮是某些旋轉件有故障。 (5異響與其他故障現象的關系

發動機在發生某些異響故障時,常常伴隨出現其他故障現象。因此,這些伴同現象就成為輔助診斷異響原因的重要依據。發動機發生異響時常伴隨出現的其他故障現象如附表所示。

3.2.2發動機異響的診斷

(1)異響診斷的原則 若聲響在低速運轉時顯得輕微、單純,在高速運轉時顯得轟鳴且平穩均勻,在加速或減速顯得圓滑過渡,則為正常聲響。根據聲響不同階段又分為:

①聲響若僅在怠速運轉時存在,轉速提高后即自行消失,在整個使用過程中聲響又無明顯的變化,則屬于危害不大的異響,允許暫時存在,待適當時機再行修理。 ②聲響若在突然加速或突然減速時出現,而且當發動機在中、高速運轉期并不消失,同時又引起機體振抖,則屬于不允許再繼續存在異響,應予以立即查明原因,進行排除。

③聲響倘若是在運轉中突然出現的,且又較猛烈,則不應使用發動機繼續運轉或進行試聽診斷,而應立即停機拆檢。一般應先拆油底殼,再拆缸蓋。

(2)異響診斷的方法

①人工直觀試探法。主要是借助聽診器、斷火試驗,結合變換節氣門開度等,憑耳、眼進行行聽、察異響的變化情況。在聽察過程中,還要及時觀察排氣管冒出的煙色、煙量的變化和各儀表的工作情況等。

②儀器診斷法。因為發動機各類異響和振動的聲響、聲壓、振幅等不同,只要發動機各摩擦副磨損,配合間隙增大或某一部分發生松動,就會產生異響與振動,形成特有的聲級、聲壓和振幅并通過儀器反映出來。

(3)異響的確診過程 根據異響出現的時機和連貫存在的時間來看,異響一般都分別存在于怠速或低速運轉期間和高速運轉期間。

當異響出現在怠速或低速運轉期間,可依以下順序進行診斷:

① 單缸斷火法檢查異響與缸位是否有關聯。若某缸斷火后異響有明顯的變 7

第四篇:汽車運用與維修專業畢業論文題目

汽車運用與維修專業

畢業論文題目

1.發動機排放技術的應用分析

2.汽車怠速不良及故障排除

3.柴油機電子控制系統的發展

4.我國汽車尾氣排放控制現狀與對策

5.發動機自動熄火的診斷分析

6.汽車發動機的維護與保養

7.柴油機微粒排放的凈化技術發展趨勢

8.汽車污染途徑及控制措施

9.現代發動機自診斷系統探討

10.上海通用別克發動機電控系統故障的診斷與檢修

11.現代伊蘭特發動機電控系統故障的診斷與檢修

12.廣本雅閣發動機電控系統故障的診斷與檢修

13.電子燃油噴射系統的診斷與維修

14.帕薩特1.8t排放控制系統的結構控制原理與檢修

15.廣本雅閣排放控制系統的結構控制原理與檢修

16.汽車發動機怠速成抖動現象的原因及排查方法探討

17.汽車排放控制系統的檢修

18.上海帕薩特b5電子燃油噴射系統的診斷與維修

19.論汽車檢測技術的發展

20.奧迪a6排放控制系統的結構控制原理與檢修

21.發動機電控系統故障的診斷與檢修

22.電子燃油噴射系統的診斷與維修

23.標致307電子燃油噴射系統的診斷與維修

24.捷達轎車發動機常見故障分析與檢修

25.汽車轉向盤擺振故障分析

26.防抱死系統在常用轎車上的使用特點分析

27.汽車的常用轉向系統的性能分析

28.汽車手動變速箱故障故障診斷

29.安全氣囊的發展與應用

30.汽車制動系統故障診斷

31.機電液一體化技術在汽車中的應用

32.豐田系列abs故障診斷方法的探討

33.汽車四輪定位的探討

34.上海通用別克轉向系統故障的診斷與檢修

35.上海通用別克制動系統故障的診斷與檢修

36.電控懸架系統的結構控制原理與檢修

37.標致307手動變速器的結構控制原理與檢修

38.上海通用別克懸架與車橋故障分析與檢修

39.電控自動變速器的結構控制原理與維修 40 分析輪胎性能對汽車行使的影響

41.汽車轉向系課件設計

42.汽車abs綜述

43.汽車蓄電池的維護與故障控制

44.信息技術在汽車中的應用

45.汽車點火系統故障診斷

46.汽車空調技術淺析

47.氧傳感器故障檢測

48.電子點火系統的診斷與維修

49.論車身控制系統的結構控制原理與檢修

50.論底盤控制系統的結構控制原理與檢修

51.論發動機控制系統的結構控制原理與檢修

第五篇:汽車檢測與維修畢業論文題目

汽車檢測與維修畢業論文題目

08 汽車檢測與維修技術專業畢業論文選題 一、技術維修類: 1. 淺談汽車四輪定位及調整方法 2. x 型轎車常見故障分析(x 型由學生自定) 3. 豐田皇冠汽車abs 系統原理及維護要點 4. 談本田轎車防抱死控制系統結構及檢修 5. 帕薩特b5 轎車防抱死系統及其維修

6. 豐田系列轎車結構特點和維修方法 7. 現代系列轎車結構特點和維修方法 8. 汽車冷卻系的故障診斷和維修新工藝 9. 無級變速器在汽車上的應用現狀分析 10. 豐田汽車自動變速器的原理及故障診斷 11. 帕薩特變速器的特點分析 12. 汽車排放污染的控制技術 13. 轎車發動機大修工藝分析 14. 淺析現代汽車發動機冷卻系 15. 現代轎車二級維護及其技術標準分析 16. 汽車污染物與發動機排放控制 17. 電動汽車與混合動力汽車研究 18. 淺談汽車節氣門技術發展方向 二、市場營銷類: 1、某汽車銷售企業產品策略分析 (以實習企業為例) 2、某汽車銷售企業價格策略分析 (以實習企業為例) 3、某汽車銷售企業促銷策略分析 (以實習企業為例) 4、汽車營銷員的素質與技能要求分析 5、汽車顧問式銷售的案例分析 6、汽車銷售中客戶異議的形因與解決方案 7、汽車消費者心理與行為研究 8、二手車鑒定與交易現狀及問題研究 9、汽車保險、理賠業務研究 10、品牌汽車性能參數、產品定位的比較與評價 11、汽車金融品種(信貸、租賃、保險)研究 12、廣州汽車企業營銷模式研究(4s 店、連鎖經營、特約經營、汽車超市) 13、電子商務(網絡營銷)在現代汽車營銷中的前景分析 14、某地區(市場)五萬元價位家庭用車對比調研分析 (以調研地區為例) 15、某地區(市場)十萬元價位家庭用車對比調研分析 (以調研地區為例)

16、汽車銷售中客戶關系管理與方案設計 17、汽車營銷計劃設計 18、汽車銷售過程管理研究與改進 19、廣州汽車營銷業務創新研究 20、汽車營銷企業競爭力分析 三、企業管理類:

1、某汽車銷售(或維修)企業生產管理調研分析(以實習企業為例) 2、某汽車銷售(或維修)企業品質管理調研分析 (以實習企業為例) 3、某汽車銷售(或維修)企業倉儲管理調研分析 (以實習企業為例) 4、某汽車銷售(或維修)企業人力資源管理調研分析(以實習企業為例) 5、某汽車銷售(或維修)企業的業務管理調研分析(以實習企業為例)

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